橡胶支座的发展历史

板式橡胶支座是新型桥梁支座。本产品具有结构简单、制造容易、用钠少、成本低、安装方便等优点，在国内外桥梁工程中得到广泛应用。

我国自1965年起，由上海橡胶制品研究院、上海市政工程研究院和上海市政设计院研制和试验的板式橡胶支座，已在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江、安徽等地的一些公路桥梁上使用。肇庆公路大桥是我国座采用板式橡胶支座的桥梁，已经使用了25年。板式橡胶支座已成为我国公路和城市桥梁中广泛应用的支座形式。1988年制定了4/4公路桥板橡胶支座技术条件，先后制定了《公路桥板橡胶支座规范系列》、《公路桥板橡胶支座力学性能检验规程》等交通部标准。1994，对4号公路桥梁板式橡胶支座标准进行了修订和颁布，并对其进行了修订和实施，以促进板式橡胶支座在大面积的应用，建立了新型橡胶支座的基础。

1969年，安徽省固镇大桥边跨的12m预应力混凝土梁进行了板式橡胶支座的首次试验。随后，由于更换旧梁和新建工程的需要，其他铁路局相继采用板式橡胶支座。为了系统地研究板式橡胶支座的压缩、剪切和转动等力学性能，铁道科学院于1979～1981年对160个不同规格、形状系数和橡胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，1982年9月通过铁路部门技术鉴定。

板式橡胶支座在世界范围内得到了广泛的应用。早在1936年，橡胶支座就开始在法国巴黎郊区的一座铁路桥上使用。二战后，英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座。直到1958年，他们才真正积累了丰富的经验。

球型橡胶支座，四氟板式橡胶支座，传力通过橡胶板来实现支座住移通过聚四氟乙烯板滑动或橡胶的剪切来实现，支座转角则通过橡胶的压缩变形来实现。

普通板式橡胶支座：板式橡胶支座是一种新型桥梁支座、它具有构造简单、加工制造容易，用钢量少，成本低廉安装方便等优点、目前在国内外桥梁工程上得到广泛应用，在我国板式橡胶支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所，上海市政工程研究和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路上使用。

盆式橡胶支座：盆式橡胶支座是国外50年代末开发的一种新型桥梁支座、它是用设置在钢盆中的橡胶板承压和转运，用聚乙烯和不锈钢之间的平面滑动来适应桥梁的位移要求，该支座是1959年由西德研制成功，并于1962年在德国的Wiedbaden-Schierst ein之间跨莱茵洒的高速公路B42号桥上使用，到今运营良好、目前德、英、西班牙等国均有专门厂家生产盆式橡胶支座，支座设计反力150MN。优点：盆式橡胶支座构造简单结构紧凑滑动摩擦系数小，转运灵活与一般铸钢辊轴支座相比具有重量轻，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，与板式橡胶支座相比，具有承载能力大、容许支座位移量大、转运灵活等优点，因此盆式橡胶支座特别适用于在大跨桥梁上使用。

球冠圆板式橡胶支座：球形橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上发展来的一种新型桥梁支座，随着桥梁技术的发展，大量的弯桥和宽桥的出现，70年代初国外就研制成球型支座，它的设计转角可远大于盆式橡胶支座，一般可为0.01rad，必要时也可以达到0.05rad设计反力从1MN-30MN,目前球型支座已在国内独柱支承连续弯板结构，独柱支承的连续弯箱梁结构，双柱支承的连续T梁结构及大跨度斜拉桥中广泛应用。

四氟板式橡胶支座：由于板式橡胶支座是靠橡胶的剪切变形来适应桥梁伸缩位移的需要，因此它应用在有较大伸缩位移要求的桥梁上就有一定困难，一般只适用于中小跨径的简支梁桥，因此有必要在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚四氟乙烯板，制成四氟板式橡胶支座，成为四氟板式橡胶支座，作为桥梁活动支座使用，同时也可以用作顶推法施工桥梁的滑块。

普通板式橡胶支座：普通板式橡胶支座有足够的风度以承压垂直荷载，能将上部构造的反力可靠的传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁体的转动，又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移对桥梁设计与降低造价有益，有良好的抗震作用可减少荷载与地震力对建筑的冲击作用，适用于跨度小于30m适合位移量较小的桥梁，不同的平面形状适用于不同的桥跨结构，正交桥梁用矩形支座，曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。