主要体现在：
（1）速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1-5天内完成；地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。
（2）更加、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。
（3）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。
当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。国际邮政运输综合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区。
航空物流快递运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空物流快递运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。
货物运计费规则
1、货物运费计费以“元”为单位，元以下就采用四舍五入。
2、运费，按重量计得的运费与费相比取其高者。
3、按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。
4、分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。
一.是培育经济枢纽。要对航空物流枢纽的发展进行精心、精细的产业发展模式与政策环境设计，实现“航空物流枢纽——综合物流枢纽—— 物流枢纽经济”的三级跃升，培育枢纽经济载体和打造区域经济发展高地。
二.是打造合作平台。要以枢纽的规模化和网络化特性和服务，积极对接国家“一带一路”建设、 [1] 实现枢纽与国际、国内物流通道的有机、顺畅衔接，培育枢纽规模经济内核，打造辐射经济载体和国际、国内经济产业合作平台。
三.是实现产业创新升级。要以航空物流枢纽为依托，以跨区域物流通道为辐射，以区域和产业双联动为发展方向，积极进行包括临空经济在内的综合性物流枢纽产业策划，形成枢纽型高端产业集聚发展模式，制定适应产业集聚的发展政策，推动物流与相关产业融合、扩张、升级与创新发展。
具体而言，快递网络将进一步覆盖全国;在快递较发达地区快递网络将向乡镇村一级下沉;便利店、驿站等多种终端形式将充分融入快递终端网络。