正如一个人有生老病死- -样,汽车也有一个生老病死”的过程。汽车在使用一定年限和行驶- 定里程后，由于零部件和各总成的磨损、自然老化和汽车技术使用水平等原因会造成整车性能下降,使用成本增加，尾气对环境的污染加大。更为重要的是,汽车在使用到一定期限后,其性能会随著使用年限(或行驶里程)的增加而逐步明显地下降,从而存在各种的隐患,容易引发交通事故。
在欧美、日本等国家，汽车换代年限一般为:美国汽车的使用年限平均是7.1年;法国是9年;德国是5-6年;意大利规定是8年;日本是-般可行使40万km ,但多数只行使了4-5万km.4-5年就处理了,或卖给二手车经销商,或废弃,只有很少汽车使用到10万km.10年左右。由于我国属于发展中国家，对于-般消费者来说,汽车仍属于消费品,汽车报废的观念还未得到大众普遍接受。如果不对汽车采取强制报废,我国报废汽车的管理将会+分混乱。所以我国结合使用年限、行驶里程及车辆状况,对汽车实行强制报废制度。
据统计, 2010年我国汽车保有量将达到4531万至4700万辆,今后每年报废的汽车都将在200万辆以上,按照这个趋势测算,到2010年若我国报废汽车的30%用于再制造,则年均销售额可创360亿元,回收附加值490亿元,解决就业18万人,减少二氧化碳排放量230万吨。据了解，近几年全球每年至少有2600万辆汽车报废。2000年我国达到报废标准的汽车就有210万辆。汽车是技术含量高、结构复杂的产品。如果能对汽车的大部分季件实现再制造,将会F“生巨大的经济效益和社会效益。汽车再制造零部件主要包括内燃式发动机、传动装置、离合器转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵空调压缩机、刮水器马达、油泵刹车动作筒、动力控制泵和缓中器等。
随着汽车行业的快速发展，汽车报废问题逐渐凸显。报废汽车如果不进行合理处理，不仅占用土地资源，还可能对环境造成污染。车主在报废汽车时应承担起相应的环保责任与义务。